ventilatoare@saveb.ro

+40. 21. 255 21 66

+40. 724. 343 241

Ventilator industrial VP 40DC-2000CAP pentru fabrica de ciment DEWAN HATTAR CEMENT- KARACHI, PAKISTAN (ep.14)

Odata montat rotorul pe ansamblul ax – flansa port rotor, s-a trecut la faza de echipare cu rulmenti si lagare a ansamblului rotoric al ventilatorului. Dupa cum am amintit, pentru a rezista la conditiile grele de lucru din fabrica de ciment PORTLAND unde este amplasat ventilatorul al carui ansamblu rotitor se descrie in paginile de fata, atat lagarele, cat si rulmentii s-au ales din cei cu rezistenta la temperaturi de lucru mari si la ritm de lucru continuu, 24/24. In plus intreg mediul de lucru este puternic abraziv, fiind vorba de praf de ciment. S-au utilizat rulmenti TIMKEN®, iar etansarile s-au executat cu chit siliconic special conceput pentru a fi rezistent la temperaturi ridicate, care se utilizeaza pentru aplicatii de etansare si imbinare specifice cum ar fi: cuptoarele, cosurile de fum, sistemele de incalzire centrale, instalatiile si mai ales centralele de aer conditionat, realizand etansarea intre piesele metalice; totodata se foloseste ca garnituri la pompe si motoare. Un sistem de lucru eficient reclama ca toate subansamblele sa lucreze fara defect, astfel ca rulmentii si lagarele trebuie bine protejate impotriva insertiilor de praf fin de ciment, imposibil de filtrat in totalitate si prezent astfel permanent in atmosfera de lucru. Trebuie avute in vedere si eventualele imperfectiuni de montaj care in timp, datorita temperaturilor ridicate sau a vibratiilor inerente functionarii ventilatorului, ar putea sa faciliteze infiltrari ale prafului de ciment cu granulatie fina si tocmai de aceea, periculos.

Comments (0) Blog

Read more

Ventilator industrial VP 40DC-2000CAP pentru fabrica de ciment DEWAN HATTAR CEMENT- KARACHI, PAKISTAN (ep.13)

Fotografiile alaturate arata cum s-a facut montajul rotorului pe flansa port-rotor a ventilatorului industrial, pentru a asigura o prindere multipla, echilibrata, care sa reziste unui mediu de lucru dur, cu solicitari in foarte multe puncte. Solicitarile sunt dure, permanente, iar cele de abraziune sunt cele mai accentuate, ce determina, in timp, erodari ale palelor rotorului si dezechilibrari ale ventilatorului. Prinderile trebuie sa faca fata acestor solicitari si sa nu cedeze, caci orice functionare defectuoasa a ventilatorului ar putea conduce la oprirea liniei si pe cale de consecinta chiar a intregii sectii de ciment Portland unde functioneaza ca utilaj tehnologic conducator.

Saibele lamelare din fotografie au atat rol de strangere, cat si rol de transmisie reciproca a fortelor intre prezoanele de prindere ale rotorului, astfel incat acestea sa se echilibreze reciproc. Dupa cum se observa fortele centrifuge din interiorul, respectiv din  exteriorul curbei de rotatie se echilibreaza reciproc.  Ele sunt oricum inegale, dar luate singular ar produce, fiecare in parte, cate un moment de rotatie in jurul axei proprii. In plus prin descompunerea fortelor componentele taietoare ale acestora ar putea determina in timp forfecari ale prezoanelor, ceea ce ar conduce, inevitabil, la ruperea ansamblului rotitor al ventilatorului. Lamelele echilibreaza insa prezoanele doua cate doua, iar unghiul sub care sunt montate si densitatea lor raportata la circumferinta acestuia creaza un echilibru dinamic in functionarea centrifugala, astfel incat rotorul sa nu sufere influente punctuale, diferite pe fiecare prezon in parte, care ar fi posibil sa-l dezechilibreze. Totodata fortele taietoare care se dezvolta pe fiecare din cele doua prezoane sunt de sens contrar si astfel se anuleaza reciproc datorita unirii locului lor de formare prin lamela de prindere. Conditia este insa o strangere perfecta a piulitelor, care sa nu permita nici un fel de joc la vibratiile care inevitabil vor avea loc sub actiunea prafului de ciment ce va fi vehiculat de ventilatorul tehnologic.

Comments (0) Blog

Read more

Ventilator industrial VP 40DC-2000CAP pentru fabrica de ciment DEWAN HATTAR CEMENT- KARACHI, PAKISTAN (ep.12)

Timpul de racire a fost relativ similar celui de incalzire, chiar putin mai mare. Avand in vedere ca operatiunea de introducere a axului ventilatorului in flansa port- rotor a ventilatorului s-a realizat intr-o zi de vineri, pe la ora pranzului, abia luni, tot spre miezul zilei, in jurul orei 14,00 s-a putut atinge materialul cu mana libera. Masuratorile la inceputul zilei de luni, in jurul orei 7,00 aratau inca aproximativ 600C. Deci o cadere foarte lenta de temperatura, datorata atat grosimii peretilor pieselor si respectiv a axului, cat si marimii globale a acestora; in plus vorbim acum de o singura piesa, unde caldura flansei port-rotor se transfera intai axului, se realizeaza un echilibru termic precar si dinamic si abia apoi, in fiece moment tot ansamblul se raceste. Tot acest proces este in permanenta dinamic, in sensul in care incalzirea prin cedarea de caldura de la flansa port-rotor la ax se suprapune atomic peste cedarea de caldura catre mediul ambiant, respectiv racirea ansamblului. Racirea in aer a ansamblului de asigurare a rotatiei turbinei ventilatorului industrial, format din flansa-port rotor si ax, care, dupa montajul descris, functioneaza ca un corp unitar atat mecanic, cat si termic, de la 2000C pana la temperatura mediului ambiant (cca. 250C), a durat asadar aproape 72 ore. Ceea ce este bine, caci prin racirea lenta se evita formarea tensiunilor interne sau/si a eventualelor fisuri.

Se poate spune asadar ca rabdarea este si ea un factor tehnologic pentru viitoarea buna functionare a ventilatorului si a fiabilitatii acestuia. In cazul uzinei de productie a cimentului, ventilatorul V40 este o piesa tehnologica de prima importanta si orice defectiune a acestuia ar conduce inevitabil la oprirea intregii linii de fabricatie.

Comments (0) Blog

Read more

Ventilator industrial VP 40DC-2000CAP pentru fabrica de ciment DEWAN HATTAR CEMENT- KARACHI, PAKISTAN (ep.11)

Pentru a introduce flansa port-rotor pe ax, aceasta s-a incalzit lent si continuu timp de 48 ore cu patru brennere pana au atins temperatura de aprox.2000C, necesara si suficienta pentru a-i asigura o dilatare minimala de +5mm in diametru fata de diametrul axului. S-a utilizat incalzirea foarte lenta pentru a nu se induce tensiuni termice care ulterior sa genereze fisuri in masa piesei. Deasemenea s-a preferat incalzirea cu patru brennere in loc de incalzirea in cuptor tocmai pentru ca incalzirea sa se faca lent, iar gradientul de temperatura sa disipeze uniform in masa foarte groasa a metalului. Aici nu s-a pus problema de timp, care ar fi fost o eronata perspectiva a productivitatii, ci doar de obtinerea exact a parametrilor doriti, respectiv obtinerea unei diferente de +5mm in diametru, pentru a asigura un minimum de luft pentru montaj, care apoi sa se piarda prin contractie, asigurand astfel o strangere perfecta a celor doua piese, fara nici un pic de joc intre ele.

Dupa cum se vede, piesele sunt deosebit de mari. Problema care s-a pus a fost de a potrivi dintr-o singura manevra de pod rulant canalul de pana al flansei port- rotor exact in pozitia finala de montaj pe ax, deoarece nu exista posibilitatea interventiei oamenilor. Datorita temperaturii ridicate a flansei port-rotor care avea 2000C, nici o interventie de reglaj, oricat de fin, nu era posibila astfel incat totul a trebuit executat dintr-o singura potrivire, exact asa cum se poate vedea din fotografiile alaturate.

Calitatea profesionala si experienta pesonalului din COMPANIA DE VENTILATOARE si-a spus de aceasta data, mai mult decat in alte imprejurari, cuvantul determinant. Nici o cota nu a fost eronata iar precizia cu care s-a lucrat, atat la proiectarea pieselor si la executia lor, cat si la montajul la cald pe care l-am descris sumar, s-a inscris, chiar la aceste marimi de piese, in tolerante micronice, tocmai pentru ca fiecare din oameni a stiut ca o a doua sansa de repetare a operatiei nu mai putea exista. La dimensiunile si greutatile de care vorbim, orice lovitura putea deteriora iremediabil un detaliu de constructie care astfel nu si-ar mai fi indeplinit scopul functional pe care l-am descris, cu precizia de care vorbeam.

Comments (0) Blog

Read more

Ventilator industrial VP 40DC-2000CAP pentru fabrica de ciment DEWAN HATTAR CEMENT- KARACHI, PAKISTAN (ep.10)

O alta operatiune cu grad mare de dificultate in realizarea ansamblului rotitor al ventilatorului ca piesa functionala l-a constituit montarea flansei port-rotor pe arbore. Aceasta flansa port-rotor este o piesa deosebit de importanta, deoarece de stabilitatea ei depinde in ultima instanta buna functionare a intreg ansamblului rotitor. Ea asigura echilibrarea si stabilitatea ansamblului rotitor si orice eroare de fabricatie si/sau de montaj poate induce vibratii si in ultima instanta ruperi in intreg ventilatorul. Acesta fiind un ventilator de proces, defectiunea grava conduce la oprirea instalatiei de ciment in care functioneaza.

Deoarece cele doua piese, axul rotorului si flansa port-rotor, trebuie sa faca corp comun, ele nu trebuie sa aiba nici un fel de joc intre ele, respectiv nici o posibilitate de miscare relativa, astfel incat miscarea de rotatie sa se transmita 100% rotorului . Ar fi fost ideal sa fie executate prin turnare, dar la aceeste dimensiuni  turnarea unei astfel de piese a fost imposibila. In aceste conditii cele doua piese au fost confectionate cu foarte mare exactitate prin forjare si strunjire, inclusiv cu toleranta +/-0,00 pentru montaj. Vorbim aici despre un ansamblu rotitor format din mai multe piese, care insa trebuie sa lucreze monobloc, 24/24 ore si care cantareste peste 8 to. Avand in vedere dimensiunile si greutatile lor, problemele de montaj, respectiv modalitatea de punere in opera a acestui ansamblu fara joc de montaj au devenit o incercare de forta si maiestrie pentru intreg colectivul SAVEB si numai experienta acumulata in ani de munca impreuna in constructia de ventilatoare speciale au facut ca sudura colectivului si specializarea acestuia sa fie o realitate.

Comments (0) Blog

Read more

Ventilator industrial VP 40DC-2000CAP pentru fabrica de ciment DEWAN HATTAR CEMENT- KARACHI, PAKISTAN (ep.9)

Pentru a rezista la conditiile grele de lucru din fabrica de ciment unde este amplasat ventilatorul al carui ansamblu rotitor se descrie in paginile de fata, atat lagarele, cat si rulmentii s-au ales din cei cu rezistenta la temperaturi de lucru mari si la ritm de lucru continuu, 24/24. S-au utilizat rulmenti TIMKEN, iar etansarile s-au executat cu chit siliconic rezistent si el la temperaturi ridicate, special conceput pentru aplicatii de etansare si imbinare expuse temperaturilor ridicate, cum ar fi: cuptoarele, cosurile de fum, sistemele de incalzire centrale, instalatiile de aer conditionat; etansarea intre piese metalice; garnituri la pompe si motoare.

Caracteristici si beneficii ale produsului:

  • Aderenta buna pe suprafetele neporoase;
  • Rezistent la ozon, radiatii ultra-violete si temperaturi extreme (pana la +315 OC);
  • Domeniu de aplicare: industrial
  • Rezistenta la temperatura (oC): normal -65 oC pana la +260 oC , in conditii extreme max +315 oC
  • Timp de intarire (h): 24
  • Flexibilitate: Elastic
  • Rezistenta la umezeala: Da
  • Utilizare: Interior/Exterior
  • Compozitie material: Silicon
  • Culoare: Rosu
  • Densitate (ISO 1183): 1.02-1.03 g/cdmc;
  • Timp de formare a peliculei: max. 30 min;
  • Duritate (Shore A, ISO 868): 25.

Dupa cum se vede din fotografiile urmatoare, montajul rulmentilor si al lagarelor pe un arbore de asemenea dimensiuni nu este nici el o treaba facila, fiind necesara experienta, atentie si mai ales rabdare pentru a reusi pasuirea tuturor subansamblelor, fara joc, dar si fara frecare intre ele, fiind vorba de mai multe elemente care se intrepatrund. Pentru succesul unei astfel de activitati un alt element, deloc de neglijat, este coordonarea muncii in echipa.

Dar pana acolo mai e de povestit…

 

Comments (0) Blog

Read more

Ventilator industrial VP 40DC-2000CAP pentru fabrica de ciment DEWAN HATTAR CEMENT- KARACHI, PAKISTAN (ep.8)

Se observa deci ca in cazul otelului 42CrMo4, cromul, manganul, nichelul si siliciul sunt elemente de aliere principale, care confera proprietatile mecanice si termice ale otelului, respectiv cele de prelucrabilitate ale acestuia si totodata proprietatile functionale ale piesei confectionate din acesta. In acelasi timp molibdenul si vanadiul compenseaza prin proprietatile lor unele caracteristici inrautatite de elementele de aliere principale, creind, impreuna cu acestea, o situatie de optim in compozitia totala a otelului aliat. Totodata aluminiul, desi intr-o proportie foarte mica, ajuta extrem de mult la stabilitatea otelului la temperaturile ridicate la care va lucra ansamblul rotitor al ventilatorului. Iar titanul mareste tenacitatea otelului.

Pentru a se obtine proprietatile necesare asigurarii parametrilor de lucru ai ventilatorului industrial, atat axului rotorului cat si butucului li s-au aplicat tratamente termice de imbunatatire (calire-revenire), iar verificarea s-a efectuat prin control ultrasonic. Duritatea necesara ceruta trebuie sa se inscrie in intervalul min 235-max 300 HB, respectiv max 32 HRC. In conformitate cu buletinul de incercari, rezultatele incercarilor au fost [262 – 272 – 262 – 262] HB, deci in parametri de acceptanta;  aceste valori HB obtinute sunt echivalente cu 27-29 HRC, deci se inscriu in valorile acceptabile si garantabile pentru ca ansamblul arbore-palier al ventilatorului sa lucreze in parametri mecanici optimi garantati de SAVEB prin contract.

Duritatile, cu echivalentele dintre ele, Brinell (HB) – Rockwell C (HRC) – Rockwell B (HRB) – Vickers (HV), obtinute in urma aplicarii tratamentului termic de imbunatatire, sunt prezentate mai jos:

Duritate

HB

HRC

HRB

HV

Valoare de referinta  [min]

233

22

99

241

Valoare de referinta  [max]

300

32

107

303

Valoare obtinuta       [1]

262

27

103

262

Valoare obtinuta       [2]

272

29

104

277

Valoare obtinuta       [3]

262

27

103

262

Valoare obtinuta       [4]

262

27

103

262

Rezultatele din Buletinul de Incercari al firmei independente din Italia si din Certificatul de Calitate emis de partenerul nostru care a produs axul pentru ventilatorul SAVEB sunt prezentate in continuare.

In ceea ce priveste tratamentul termic de imbunatatire, scopul a fost acela de a se obtine o piesa cu suprafata dura, dar totodata tenace, rezistent la abraziune si la lucrul continuu la temperaturi ridicate, fara sa fie casant, cu un miez cu granulatie fina si omogena. Dupa recoacere s-a aplicat tratamentul termic de imbunatatire, in care axul s-a calit prin racire de la ˜̃ 8700C în ulei si apoi s-a aplicat un tratament de revenire ce consta in incalzire la o temperatura joasa de ˜̃ 5600C, pentru a se crea un strat superficial cu structura martensitica, dur si rezistent la uzura, asociat insa cu un miez tenace cu structura ferito-perlitica sau martensitica care sa reziste atat la socurile unui mediu agresiv prin abrazivitate, cat si la temperatura. Racirea s-a facut lent, in groapa.

   Incalzire [0C]   → →   Călire [ 0C ]     →  →  → → → Revenire [0C]____

40↗680↗720↗ ↗870↘↘↘Ulei↘→→→ 40↗560 ↘

 

Comments (0) Blog

Read more

Ventilator industrial VP 40DC-2000CAP pentru fabrica de ciment DEWAN HATTAR CEMENT- KARACHI, PAKISTAN (ep.7)

Elementele de aliere au proprietati diferite, care influenteaza atat prelucrabilitatea piesei din otel in anasamblu, cat si comportamentul acesteia in functionarea ulterioara. De aceea alegerea unei anumite marci de otel, in functie de proprietatile existente si/sau obtenabile prin tratamente termice ulterioare este de maxima importanta, in functie de scopul pentru care se confectioneaza piesa. Astfel:

Cromul  are punctul de topire la 1920oC. Mareste caracteristicile mecanice si rezistenta la uzura si creste stabilitatea chimica si termica, dar mareste totodata predispozitia otelurilor la fragilitate termica, inrautatindu-le sudabilitatea; crește in schimb calibilitatea. Tenacitatea e totuși redusă în timp ce ductibilitatea este puțin afectată prin creșterea conținutului de crom. Rezistența la tracțiune crește Cromul micsoreaza conductivitatea termica a otelurilor, deci micsoreaza marimea zonei influentate termic, obtinuta pentru o anumita energie liniara de sudare. Acest efect al cromului asupra otelurilor este favorabil in ceea ce priveste comportarea la sudare, intrucat dilatarilor reduse le corespund tensiuni interne reduse. Deasemenea, din practica tratamentelor termice se cunoaste ca pentru anumite conditii de racire (viteze reduse de racire), in intervalul temperaturilor de revenire (700 oC – 300oC), otelurile cu continut de crom pot prezenta o fragilitate pronuntata, denumita fragilitate de revenire. Se presupune ca fragilitatea de revenire este provocata de precipitarea unor faze complexe, fin dispersate la limita cristalelor. Printr-o racire rapida a otelului in intervalul de temperatura amintit, otelul devine mult mai putin fragil,  inlaturandu-se asa zisa fragilitate de revenire. Insa combaterea cea mai eficienta a fragilitatii de revenire se realizeaza prin introducerea in otelurile amintite a unor adaosuri de Mo sau Ti, care finiseaza structura si impiedica formarea fazelor fragile. Mai trebuie remarcat ca Ni, care mareste tenacitatea otelurilor, nu inlatura insa fragilitatea de revenire. Deci: deoarece este necesara adaugarea unui element de microaliere care sa echilibreze/ sa neutralizeze factorii de inrautatire a unor proprietati, s-au ales molibdenul si titanul, acesta din urma avand si proprietatea de a imbunatati rezistenta otelului la uzura si la agentii corozivi precum si de a creste stabilitatea termica a acestuia.

Carbonul  are punctul de topire la 3540oC. Este cel mai important element de aliere și are cea mai mare influență asupra comportării oțelurilor. Pe lângă carbon, oricare oțel va conține Si, Mn, P și S care apar neintenționat în timpul elaborării. Creșterea conținutului de C determina creșterea rezistenței și calibilitatii oțelului, dar si scaderea ductibilitatii, forjabilitatii și a prelucrabilitatii. De aceea otelurile se microaliaza cu elemente care sa compenseze scaderile parametrilor de prelucrabilitate. Adăugarea manganului afectează favorabil forjabilitatea și sudabilitatea.

Manganul are punctul de topire la 1221oC. Dezoxidează, mareste caracteristicile de rezistenta ale otelului, contribuind la stabilizarea structurii austenitice. Confera otelului rezistenta la soc si eroziune. Reduce riscul fragilității la roșu (în timpul forjării). Limita de curgere și rezistența oțelurilor cresc prin adăugarea manganului. Cromul si manganul maresc rezistenta si calibilitatea otelului. Totodata aliaza cementita, întârzie transformarile la revenire si maresc duritatea structurii de revenire. Scade in schimb plasticitatea; de aceea este necesara adaugarea unui element care sa o imbunatateasca, in cazul acestei marci de otel, vanadiul.

Nichelul are punctul de topire la 1453oC. Prezenta lui in cadrul elementelor de aliere imbunatateste rezistenta mecanica, mareste plasticitatea si maleabilitatea otelului. Determina o rezistență mare a otelurilor inoxidabile (mai ales a celor austenitice) si aliate, la temperaturi ridicate, deoarece favorizeaza formarea unei structuri fine. Mareste rezistenta la coroziune, influenta sa fiind intarita de prezenta cromului si intr-o oarecare masura si de a titanului. Prin asocierea nichelului in otelurile cu Cr, W, Mo, se obtin proprietati mecanice net superioare. Unul dintre putinele dezavantaje ale nichelului consta in unele dificultati pe care le poate crea in cazul temperaturilor inalte de exploatare. In general nichelul compenseaza efectele defavorabile ale cromului, pe care il insoteste de multe ori in oteluri. Cel mai important efect al nichelului asupra proprietatilor mecanice ale otelurilor este insa acela ca le mareste considerabil rezilienta, respectiv tenacitatea. Acest efect se manifesta cel mai intens la temperaturile obisnuite (20oC), sau la temperaturi joase si se diminueaza la temperaturi ridicate.

Asadar cromul si manganul maresc rezistenta si calibilitatea otelului, aliaza cementita, întârzie transformarile la revenire si maresc duritatea structurii de revenire. Dupa cum spuneam, adăugarea manganului pe langa carbon afectează favorabil forjabilitatea și sudabilitatea.

Molibdenul are punctul de topire la 2622oC si se adaugă de obicei împreună cu alte elemente, reducând viteza critică de răcire,  îmbunătățind calibilitatea. Molibdenul reduce semnificativ fragilitatea de revenire. Crește rezistența la tracțiune. Caracteristicile de prelucrare prin așchiere la oțelul rapid sunt îmbunătățite. Crește rezistența la coroziune contribuie la cresterea rezistentei mecanice si pastrarea acesteia la temperaturi inalte, precum si la obtinerea unei structuri fine si uniforme. Ridica limita de fluaj a otelurilor, micsorand in acelasi timp predispozitia otelurilor cu crom catre fragilitate termica. Molibdenul si vanadiul inlatura fragilitatea de revenire, asa dupa cum s-a mai aratat, in cazul otelurilor aliate cu crom.

Siliciul are punctul de topire la 1414oC. Este un alt element utilizat la alierea otelurilor cu proprietati speciale, datorita efectului favorabil pe care il are asupra acestora.  Creste rezistenta la rupere a otelului, rezistenta la curgere a acestuia, precum si duritatea la cald. Mareste stabilitatea otelului la coroziune si la temperaturi inalte, scazand insa plasticitatea; pentru a compensa, se adopta aceeasi  solutie de microaliere cu vanadiu.

Vanadiul are punctul de topire la 1726oC si se adauga in cadrul elementelor de aliere pentru a imbunatati sudabilitatea si plasticitatea, marind in acelasi timp rezistenta otelurilor la coroziunea hidrogenului. Vanadiul inlatura fragilitatea de revenire in cazul otelurilor aliate cu crom.

Aluminiul are punctul de topire la 658oC. Este agentul cel mai puternic, frecvent folosit la dezoxidare. Are un efect extrem de favorabil asupra rezistenței la îmbătrânire. Adăugarea în proporții mici ajută la formarea unei structuri cu granulație fină. Formează nitruri foarte dure și este de regulă element de aliere pentru oțelurile de nitrurare și pentru oțelurile aliate feritice rezistente la temperaturi ridicate.

Titanul are punctul de topire la 1668oC (dupa unele studii mai noi chiar la 1725oC). Proprietăţile titanului, care sunt o combinaţie de înaltă rezistenţă, rigiditate, tenacitate, densitate scăzută şi rezistență bună la coroziune oferite de diverse aliaje de titan de la temperaturi foarte scăzute la cele ridicate, permit economisire în greutate în structuri aerospatiale şi în alte aplicaţii de înaltă performanţă. Este un element de joasa densitate (aproximativ 60% din densitatea de fier), care poate fi întărită prin aliere şi prin procesul de transformare. Desi se gaseste intr-o cantitate foarte mica in acest otel, rolul sau este deosebit de important, formand TiC care împiedica cresterea granulatiei la cementare si asigura o tenacitate ridicata a oricarei marci de otel in care este prezent, acesta fiind indicat pentru piese greu solicitate si/ sau cu deformari minime la tratament termic.

Comments (0) Blog

Read more

Ventilator industrial VP 40DC-2000CAP pentru fabrica de ciment DEWAN HATTAR CEMENT- KARACHI, PAKISTAN (ep.6)

S-a utilizat un otel marca 42CrMo4, care, datorita compozitiei ridicate de Cr si Mn in cadrul elementelor de aliere, este  rezistent la atat temperaturi ridicate cat si la solicitari mecanice prin abraziune. Otelul face parte din gama otelurilor aliate pentru tratament termic si este destinat a fi folosit in constructia de masini la fabricatia rotoarelor de turbină, arborilor pentru motoare cu ardere internă si organelor de asamblare. Deoarece ansamblul rotitor va fi supus continuu unor conditii dure de lucru si pentru ca beneficiarul extern este o firma de mare importanta in tara lui, s-a apelat pentru certificarile  metalurgice si ale incercarilor de laborator la o companie independenta de testari din Italia recunoscuta international pentru acuratetea certificarilor pe care le emite. In cazul de fata, in conformitate cu buletinul de laborator emis, otelul utilizat are urmatoarea compozitie chimica:

C = 0,405%;   Ni = 0,24%;    Ti = 0,002%.

Si = 0,28%;     Mo = 0,23%;

Mn = 0,73%;    V = 0,005%

S = 0,004%;     Al = 0,034%

P = 0,010%;     Cu = 0,15%;

Cr = 1,07%;  ;   Sn = 0,008%;

Elementele de aliere au proprietati diferite, care influenteaza atat prelucrabilitatea piesei din otel in anasamblu, cat si comportamentul acesteia in functionarea ulterioara. De aceea alegerea unei anumite marci de otel, in functie de proprietatile existente si/sau obtenabile prin tratamente termice ulterioare este de maxima importanta, in functie de scopul pentru care se confectioneaza piesa. In episodul urmator vom continua cu prezentarea elamentelor de aliere, a proprietatilor acestora si a influentelor pe care fiecare din acestea le are asupra marcii de otel.

Comments (0) Blog

Read more

Ventilator VP 40DC-2000CAP pentru DEWAN HATTAR CEMENT- KARACHI, PAKISTAN (ep.5)

Comanda venita anul acesta a solicitat confectionarea unui ansamblu mobil pentru ventilatorul VP 40DC-2000-CAP-00, compus din rotor- ax palier- lagare- rulmenti, care sa functioneze la aceiasi  parametri: sa reziste la temperatura de lucru de 2000C si sa lucreze la un debit de 210.000 m3/h si o presiune de 150 mmCA.

Problema majora care s-a pus de la bun inceput a fost confectionarea axului, datorita dimensiunilor acestuia iesite din comun. Si in lant, confectionarea si montarea tuturor celorlalte subansamble, inclusiv a rotorului, care si el este o piesa de dimensiuni considerabile, mai ales in contextul intregului ansamblu.

 

Axul ventilatorului a fost confectionat conform desenelor noastre de catre unul dintre partenerii nostri, care are in dotare forja de mari dimensiuni, strunguri specializate pentru prelucrarile prin aschiere la asemenea dimensiuni, precum si cuptoarele de tratament termic si celelalte utilaje subsecvente (utilaje de extractie, paturi sau gropi de racire pentru astfel de dimensiuni, dupa caz) adecvate, care sa admita marimi exceptionale, cum este cea din situatia de fata. Lungimea arborelui este de 5650 mm, este executat prin forjare si are prelucrari prin aschiere la ambele capete, pentru a se crea in final patru dimensiuni ale axului. Deoarece intreg ventilatorul lucreaza permanent la 2000C, este evident ca si axul acestuia, ca si echipamentele sale (lagare, rulmenti, suportii port-lagare, garniturile de etansare) si butucul de prindere al rotorului trebuie sa reziste fara modificari la aceleasi conditii de lucru.

 

Comments (0) Blog

Read more

English